3. Minimizzazione della sovrapposizione tra le aree di influenza di ciascuna

popolazione servita.

5. Massimizzazione dell'utilizzo degli stazionamenti esistenti.

La localizzazione dei punti ove installare i dispositivi trasmittenti è stata

effettuata nella sola area circoscritta dal Grande Raccordo Anulare (GRA)

perché la scarsa domanda di taxi al di fuori di essa non giustifica

l'implementazione del sistema.

Dai sopralluoghi effettuati, è risultato che nell'area compresa all'interno del

GRA sono esistenti, allo stato attuale, 145 stazionamenti. Tra questi, quelli

dove posizionare le colonnine, sono stati scelti in base alla popolazione

contenuta all'interno dell'area di influenza dello

alla seconda.

Gli stazionamenti esistenti che rispecchiano questo duplice criterio sono risultati

essere 14 nella ZTL e 67 nella restante area circoscritta dal GRA. Tali

stazionamenti sono riportati nelle tabelle 1 e 2 rispettivamente.

La figura 1 riporta gli stazionamenti esistenti scelti per il posizionamento delle

colonnine nonché gli stazionamenti esclusi. Si è ritenuto opportuno riportare

anche gli stazionamenti esclusi per evidenziare le numerose sovrapposizioni

esistenti.

Gli 81 stazionamenti individuati nell'area circoscritta dal GRA (14 nella ZTL e 67

nella restante area) non sono sufficienti ad assicurare una copertura che risponda

ai 5 criteri esposti nella nota metodologica.

A tal fine sono stati previsti ulteriori 39 stazionamenti di cui 2 all'interno della

ZTL e 37 nella restante area circoscritta dal GRA. La copertura dell'intero

territorio si ottiene, quindi, con 120 stazionamenti (16 nella ZTL e 104 nella

restante area circoscritta dal GRA).

La figura 2 riporta il totale degli stazionamenti distinti tra esistenti e da realizzare.

A valle dell'individuazione dell'ubicazione degli stazionamenti è stata effettuata

una verifica sia sulla popolazione contenuta nell'area di influenza degli

stazionamenti, sia sulla distanza media, all'interno di una stessa area, dallo

stazionamento più vicino.

Gli scenari posti a confronto sono quello attuale contenente 145 stazionamenti e

quello scaturito dalla progettazione contenente 120 stazionamenti.

Allo stato attuale, nella ZTL, la percentuale di popolazione che si trova entro 500

m da uno dei 26 stazionamenti esistenti è circa il 90% del totale, con una distanza

media da quello più vicino di circa 160 m. Nell'area circoscritta dal GRA, al di

fuori della ZTL, la percentuale di popolazione che si trova entro 1000 m da uno

dei 119 stazionamenti esistenti è circa il 77% del totale, con una distanza media da quello più vicino di circa 450 m (vedi figura 3).

Con la nuova configurazione proposta, nella ZTL, la percentuale di popolazione

che si trova entro 500 m da uno dei 16 stazionamenti previsti sale a circa il 94%

del totale, con una distanza media da quello più vicino

2che si attesta intorno a 160 m. Nell'area circoscritta dal GRA, al di fuori della

ZTL, la percentuale di popolazione che si trova entro 1000 m da uno dei 104

stazionamenti previsti è pari a circa il 94% del totale, con una distanza media da

quello più vicino che scende a circa 350 m (vedi figura 4).

La nuova configurazione conduce, quindi, ai seguenti benefici:

Per quanto riguarda la XIII circoscrizione (Ostia) si ritiene sufficiente realizzare il

sistema nell'unico stazionamento esistente di Piazzale Della Stazione Del Lido.

Piazza Barberini si

Via Cavour si

Piazza Della Chiesa Nuova si

Via Ludovisi si

Piazza Madonna Di Loreto si

Piazza Mastai si

Piazza Montecitorio si

Via Nazionale si

Piazza Pasquale Paoli si

Piazza Della Repubblica si

Piazza Del Popolo si

Piazza Sàn Silvestro si

Piazza Di Spagna si

Largo Di Torre Argentina si

Via Genova no

Via Del Teatro Di Marcello no

Via Belvedere Montello si

Via Val Cannuta si

Largo Gregorio XIII si

Piazza Pio XI si

Viale Castello Della Magliana si

Piazzale Cina si

Largo Dei Della Bitta si

Piazza Augusto Lorenzini si

Piazza Carlo Forlanini sì

Via San Godenzo si

Largo Millesimo si

Via Igea si

4Via Monte Urano si

Via Augusto Genina si

Via Filippo Antonio Gualterio si

Via Ugo Ojetti si

Via Emilio Longoni si

Via Davide Carnpari si

Viale Palmiro Togliatti si

Viale Bruno Rizzieri si

Piazza Di Cinecitta' si

Largo Padre Leonardo Bello si

Viale Erminio Spalla si

Largo Della Cecchignola si

Viale Del Pattinaggio si

Viale Europa - si

Largo Giulio Douhet si

Via Duccio Di Buoninsegna si

Piazza San Giovanni Bosco si

Piazzale Del Caravaggio si

Piazza Dei Navigatori si

Piazza Cesare Cantu' si

Via Casilina si

Via Tor De' Schiavi si

Via Ostiense si

Piazza Della Radio si

Piazza Rosolino Pilo si

Via Marmorata si

Piazza Del Colosseo si

Piazza Di Porta San Giovanni si

Piazzale Della Stazione Tuscolana si

Piazzale Prenestino si

Via Acqua Bullicante si

Piazza Riccardo Balsamo Crivelli si

Via Dei Monti Tiburtini si

Via Tiburtina si

Via Principe Amedeo si

Passeggiata Del Gianicolo si

5Piazzale Aldo Moro si

Via Campania si

Piazza Bologna si

Via Tembien si

Largo Somalia si

Piazza Verdi si

Piazzale Don Minzoni si

Piazza Regina Margherita si

Piazza Verbano si

Via Cassia si

Piazza Dei Carracci si

Piazza Bainsizza si

Via Mario Romagnoli si

Viale Vaticano si

Piazza Gioachino si

Corso Sempione si

Piazza Zama si

Piazzale Dei Partigiani si

Via Trionfale si

Via Dei Casali Di Torrevecchia no

Via Paolo Burali no

Via Dei Fagnani no

Via Cetona no

Via Efeso no

Via Dei Pisoni no

Via Pisino no

Via Val Di Lanzo no

Via Tuscania no

Via Emanuele Latino no

Via Mario De Maria no

Vicolo D'aste no

Via Giovanni Penta no

Vicolo Del Casale Rocchi no

Via Bartolo Longo no

Viale Lina Cavalieri no

Via Aufidio Namusa no

6Via Di San Nicola De'caetani no

Via Piana Di Montorio no

Via Riccardo Lombardi no

Via Ludovica Albertoni no

Via Degli Obizzi no

Via Delle Vigne Nuove no

Via Manfredonia no

Viale Della Moschea no

Via Dei Ruderi Di Grottarossa no

Via Di Casale Del Marmo no

Via Enrico Bondi no

Via Della Cetra no

Viale Monumento Dei Caduti Francesi no

Via Dei Mattoni no

Via Apricale no

Via Della Pallacanestro no

Lungotevere Dante no

Via Rocca D'arce no

Via Dello Scalo Tiburtino no

72. Obiettivi e caratteristiche generali del sistema Numero Unico.

Il "Numero Unico", ha lo scopo di migliorare il servizio attualmente

disponibile presso i parcheggi taxi fissi, distribuiti nella città di Roma,

offrendo al cliente un approccio di chiamata estremamente semplificato con

procedure di ricerca del mezzo il più possibile automatiche, a costi

contenuti.

L'ipotesi di funzionamento del sistema prevede la chiamata per la

prenotazione taxi attraverso un numero unico e 1'instradamento automatico

della chiamata alla piazzola di parcheggio più vicina all'indirizzo del

chiamante.

Il sistema al punto sosta taxi, è composto di un ripetitore che sente la

presenza del terminale abilitato posto all'interno della zona di

stazionamento di raggio da stabilire di volta in volta in base alla

configurazione dell'area.

Ovviamente, ci deve essere una persistenza di presenza delle vetture nella

piazzola in modo evitare di intercettare taxi in movimento.

Il funzionamento del sistema è il seguente:

Vanno inoltre stabiliti tutti i tempi di attesa, che dovranno essere ottimizzati

dopo opportuna sperimentazione. Il sistema deve prevedere la

8possibilità di recuperare tutte le informazioni del servizio sia dal punto di

vista delle prestazioni verso l'utente che quelle relative al comportamento

dei tassisti.

L'applicazione di seguito descritta è studiata per le seguenti dimensioni:

- circa 150 posteggi cittadini;

- 5823 taxi inseriti in questa tipologia di servizio;

- un Call-Center in servizio 365 giorni anno h 24 per l'interfaccia con i

clienti.

Il progetto prevede di presentare un impatto ambientale estremamente

contenuto, sia a livello dei dispositivi fissi con cui le aree di attesa e

parcheggio dei mezzi saranno attrezzate, sia per la possibilità di limitare

transitoriamente le attività installative per l'alimentazione elettrica e le

connessioni informatiche, anche usando pannelli solari e dispositivi per la

telefonia mobile.

Lo schema tipo di installazione prevede che ogni posteggio sia fornito di un

sistema che assolva alle seguenti funzioni:

- accetti e registri (con codici che assicurano l'anonimato) il mezzo in

arrivo nella "coda di parcheggio", con una procedura automatica o

confermata dal conducente;

- smisti le chiamate indirizzate al parcheggio seconda la priorità assegnata

alle posizioni della coda;

- gestisca le partenze con la cancellazione automatica dalla coda;

- gestisca la richiesta di cancellazione manuale dalla coda;

- trasferisca i dati di chiamata comunicati all Call - Desk Numero Unico, a

bordo veicolo sul terminalino autista.

Le apparecchiature che consentono questo tipo di servizio sono connesse

alla Centrale con un vettore telefonico.

9L'alimentazione elettrica quando non disponibile, a costi contenuti può

essere sostituita da un pannello solare, il vettore telefonico può essere di

qualsiasi tipo.

La Centrale del numero unico raccoglie le chiamate come descritto

successivamente e, individuata la postazione a cui indirizzare la richiesta

del mezzo, chiama la stazione base di parcheggio.

A questa comunica la richiesta e l'indirizzo a cui recarsi con eventuali

annotazioni per una migliore identificazione della località e/o del cliente.

Questa messaggistica comparirà su terminalino autista, che dovrà inviare

una conferma di accettazione che comporterà la cancellazione del suo

mezzo dalla coda di parcheggio e la conferma al cliente dell'assegnazione

della corsa.

Il terminale autista consentirà di registrare un identificativo unico del

mezzo.

Opzionalmente il terminalino potrà essere dotato di stampante che

fornirebbe automaticamente i dati della corsa utili al rilascio di ricevuta.

In arrivo il taxi viene rilevato dalla stazione base ed inserito nella coda di

parcheggio. Tale procedura potrà essere attivata, a richiesta del conducente,

con un apposito tasto del terminale autista.

Un altro tasto sarà riservato alla cancellazione dalla coda. Questo tasto avrà

una protezione contro l'impiego accidentale.

La stazione base colloquia con la Centrale tramite un vettore telefonico su

linea commutata, la comunicazione sarà bidirezionale.

Sarà compito delle periferie mantenere aggiornata la situazione delle code

locali e comunicarla alla Centrale, in modo programmato, per esempio a

tempo, o su richiesta.

Il terminale della stazione base eserciterà inoltre tutti i controlli diagnostici

a livello locale.

Potrà infine gestire una chiamata di allarme originata da un mezzo

(aggressione), fornendo la relativa localizzazione dell'evento.