GARA DI VELOCITA’ IN SALITA PER AUTO STORICHE

Verifiche sportive: Sabato 27 maggio 2000 dalle ore 9.00 alle ore 12.00 e dalle ore 13.30 alle ore 18.00 presso il Palaexpò di Levico Terme – Via Lido.

Verifiche tecniche: Sabato 27 maggio 2000 dalle ore 9.00 alle ore 12.00 e dalle ore 13.30 alle ore 18.00 presso il Palaexpò di Levico Terme – Via Lido.

Le verifiche tecniche post-gara verranno eseguite presso la Concessionaria FIAT Bassetti – Corso Centrale 20 – Levico Terme.

Prove Ufficiali: Domenica 28 maggio 2000 – Ore 9.00.

Orario partenza gara: Domenica 28 maggio 2000 – Ore 14.30.

Direzione gara: Ristorante "Scaranò" – Strada per Vetriolo – Levico terme. Durante la gara: "Maso al Vetriolo Vecchio" – Vetriolo.

Esposizione Classifiche: entro 30' circa dopo l’arrivo c/o il "Maso al Vetriolo Vecchio" – Vetriolo.

Premiazione: Domenica 28 maggio 2000 - Ore 18.30 - presso il Palazzo delle Terme – Via V. Emanuele 1 – Levico Terme.

Presidente: Sala Giorgio

Vice Presidenti: Dalmeri Fiorenzo, Knycz Umberto

Consiglieri: Betta Flavio, Fuganti Pierluigi, Siligardi Enzo, Zobele Enrico.

Licenza C.S.A.I. Organizzatore: n° 00296d

Per quanto non espressamente indicato nel presente Regolamento, valgono, in quanto applicabili, le norme generali pubblicate sull’Annuario C.S.A.I. dell’anno in corso, che si intendono integralmente e letteralmente trascritte.

La SCUDERIA TRENTINA - Cas. Post. 711 - 38100 TRENTO FERR., indice ed organizza una competizione automobilistica in salita per Auto Storiche denominata "17a LEVICO-VETRIOLOPANAROTTA" da disputarsi a Levico Terme il 27 - 28 maggio 2000. La competizione è valida per il Campionato Regionale C.S.A.I. e per il Campionato Triveneto.

Alla competizione sono ammesse le Turismo di serie (TS), Turismo da competizione (TC), Turismo speciali d’origine (TSO), Silhouttes (SIL), Gran Turismo di serie (GT), Gran Turismo da competizione (GTS), Gran Turismo Prototipi (GTP), Biposto Corsa (BC), suddivise nei seguenti Raggruppamenti, categorie e classi:

1° RAGGRUPPAMENTO:

Vetture dei Periodi D ed E costruite fino al 1957:

TS/TC/GT/GTS/GTP/BC: classi: 1150 - 1300 - 2000 - oltre 2000 cc.

2° RAGGRUPPAMENTO:

Vetture del Periodo E costruite dal 1958 al 1961 e le BC costruite dal 1958 al 1960:

TS/TC/GT/GTS: classi: 850 - 1000 - 1150 - 1300 - 1600 - 2500 - oltre 2500 cc.

GTP/BC: classi: 1150 - 1300 - 2000 - oltre 2000 cc.

Vetture del Periodo F costruite dal 1962 al 1965 e le BC costruite dal 1961 al 1965:

TS/TC/GT/GTS: classi: 850 - 1000 - 1150 - 1300 - 1600 - 2500 - oltre 2500 cc.

GTP/BC: classi: 1000 - 1300 - 1600 - 2000 - oltre 2000 cc.

4° RAGGRUPPAMENTO:

Vetture del Periodo G costruite dal 1966 al 1971:

TS/TC/TSO/GT/GTS: classi: 850 - 1000 - 1150 - 1300 - 1600 - 2500 - oltre 2500 cc.

GTP: classi: 1000 - 1300 - 1600 - 2000 - oltre 2000 cc.

BC: classi: 1300 - 1600 - 2000 cc.

5° RAGGRUPPAMENTO:

Vetture del Periodo H costruite dal 1972 al 1976

TC/GTS: classi: 1600 – oltre 1600 cc.

SIL: classi: 1600 - 2000 - 3000 - oltre 3000 cc.

BC: classi: 1300 - 1600 - 2000 – oltre 2000 cc.

Vetture del Periodo I costruite dal 1977 al 1981

SIL: classi: 1600 - 2000 - 3000 - oltre 3000 cc.

BC: classi: 1300 - 1600 - 2000 – oltre 2000 cc.

Vetture del periodo J (Biposto Corsa) costruite fino ad un massimo di due anni prima del 1° gennaio dell’annata in corso. Le vetture del periodo J non possono essere utilizzate in gare storiche se non hanno compiuto 15 anni di età.

Possono partecipare inoltre le vetture appartenenti ai 2 Gruppi sperimentali G-C.S.A.I. e H-C.S.A.I., ma al di fuori delle classifiche ufficiali e con una loro classifica a parte.

Gruppo G-C.S.A.I. TC/GTS: classi: 1600 - oltre 1600 cc.

Gruppo H-C.S.A.I. TS/GT: classi: 1600 – oltre 1600 cc.

La competizione avrà luogo sulla salita Levico Terme – Vetriolo Terme con partenza dalla località "Guizza" di Levico ed arrivo a Vetriolo Terme. Il percorso, della lunghezza di km. 9,250, da effettuarsi su una manche, presenta un dislivello tra partenza ed arrivo di m. 790 con pendenza media del 8,54%.

Il grafico del percorso e relativa altimetria sono allegati al presente Regolamento.

Il percorso sopraindicato sarà chiuso al traffico normale per tutta la durata delle prove ufficiali e della gara.

Art. 4 - Fiche d’identità.

Tutte le vetture devono essere munite della Fiche d’Identità F.I.A., nella quale ne sono descritte le caratteristiche generali ed alla stessa va allegata la copia della Fiche dell’epoca cui si fa riferimento, pena la mancata ammissione alla gara.

Le vetture appartenenti ai 2 Gruppi sperimentali G-C.S.A.I. ed H-C.S.A.I. dovranno essere munite di Fiche Nazionale C.S.A.I. secondo quanto indicato dalla N.S. 14 – Cap. IV e successive note integrative.

La competizione è aperta a tutti i titolari di licenza sportiva C.S.A.I. valida per l’anno in corso, con le limitazioni di cui alle norme nazionali ed internazionali vigenti (N.S. 3 - Annuario C.S.A.I.: N.S. 3 ed N.S. 14 - Cap. I – Art. 2).

I conduttori dovranno, inoltre, essere in possesso della patente di guida valida ai sensi delle leggi nazionali.

Le iscrizioni si intendono aperte con la pubblicazione del presente Regolamento e saranno ricevute fino alle ore 24.00 del 20 maggio 2000, accompagnate dalla tassa di: L. 280.000 + IVA + L. 60.000 per quota assicurazione RCT "Danni tra conduttori" come da N.S. 14 Cap. I – Art. 7 dell’Annuario C.S.A.I. (Totale Lire 396.000) per tutti i raggruppamenti e classi, al seguente indirizzo: Scuderia Trentina - Cas. Post. 711 - 38100 TRENTO FERR. – Tel/Fax 0461/420266.

Uno stesso conduttore può partecipare alla Competizione con due o più auto diverse.

Sulla seconda o successive iscrizioni gli sarà praticato uno sconto del 30%.

Le iscrizioni dovranno essere accompagnate obbligatoriamente da una fotocopia della 1ª pagina della Fiche d’Identità mostrante chiaramente il PERIODO, la CATEGORIA e la CLASSE (cilindrata) ad essa attribuita e, per quelle vetture che ne sono dotate, della dichiarazione di appartenenza al 1° o 2° Raggruppamento del Periodo E. In assenza dell’invio delle fotocopie si dovrà ritenere che la vettura è sprovvista della Fiche d’Identità e pertanto non è iscrivibile alla manifestazione.

Art. 7 - Pubblicità.

Le norme che seguono devono essere rispettate durante tutto il corso della manifestazione, anche nelle zone di verifica e di sosta. Le vetture che non sono conformi al presente articolo saranno escluse dalla manifestazione.

La pubblicità deve essere limitata ad uno spazio di cm. 50 x 14, sull’alto e sul basso dei numeri di gara.

Si raccomanda vivamente il corretto posizionamento della pubblicità sulle fiancate sfruttando tutto lo spazio utile. In pratica, se necessario, applicando quella superiore a filo di cristallo del finestrino e quella inferiore anche sul sottoporta. Sulle vetture la cui altezza non permette l’apposizione cosi come indicato dalla norma è consentito che questa venga applicata nelle zone laterali immediatamente adiacenti (a destra e a sinistra) dei numeri stessi.

Uno dei due spazi (quello superiore od inferiore) può essere riservato alla pubblicità dell’organizzatore, in tal caso il concorrente non può rifiutarla. Il nome del, o dei conduttori, può apparire su ciascuna fiancata della vettura nelle dimensioni di cm. 10 x 40.

Uno stemma di club, non avente ad oggetto, in tutto o in parte, fini pubblicitari, può apparire su ciascuna fiancata della vettura, nella massima dimensione di cm. 10 x 10 o superficie equivalente.

È tollerata la livrea originale per ciò che riguarda gli stemmi identificativi, anche comportanti pubblicità, ma limitatamente a quanto originariamente utilizzato per quello specifico numero di telaio.

Nessuna altra forma di pubblicità può figurare su qualunque parte della vettura se non è espressamente prevista dalla C.S.A.I..

In particolare, sul parabrezza della vettura non deve comparire alcuna scritta pubblicitaria (diretta o indiretta che sia), né il nome del concorrente o quello del conduttore.

Per le vetture SPORT dei periodi G, H ed I si rimanda a quanto disposto dalla N.S. 14 - cap. II - Art. 1.

Le vetture devono essere presentate alle verifiche in perfette condizioni di esercizio, sicurezza ed aspetto estetico. Le vetture devono rispondere alle norme tecniche e di sicurezza previste dalla N.S. 14 – Cap. IV e dall’allegato K al C.S.I..

Nel rispetto del peso minimo lo smontaggio dei paraurti (obbligatoriamente con i loro supporti) è facoltativo.

L’inottemperanza di una sola di queste disposizioni sarà motivo di non ammissione alla partenza, a insindacabile giudizio dei Commissari Sportivi, sentito il parere dei Commissari Tecnici.

Viene comunque autorizzata la "Procedura accelerata delle verifiche tecniche ante-gara" secondo quanto disposto dal Cap. IV - Art. 1 della N.S. 14.

In ogni gara dovrà essere eseguito il "Controllo della rumorosità delle vetture" secondo quanto disposto dal Cap. IV - Art. 2 - della N.S. 14.

Le classi saranno sempre costituite qualunque sia il numero delle vetture partite.

Le partenze verranno date in località Guizza di Levico Terme il 28 maggio 2000 a partire dalle ore 14.30.

Le vetture partiranno in quest’ordine: TS/TC/TSO/GT/GTS/GTP/SIL/BC. Per ogni categoria, sarà rispettato l’ordine crescente di Classi e Raggruppamenti, come ad esempio: 850 1°, 2°, 3°, 4° e 5° Raggruppamento, 1000 1°, 2°, 3°, 4° e 5° Raggruppamento e così via.

La partenza avverrà con sistemi automatici quali fotocellula, pressostato e similari.

Tra il punto di rilevamento automatico e la linea di partenza esiste una distanza massima di m. 1 (uno) da misurarsi dalla parte più avanzata della vettura nel caso di utilizzazione della fotocellula e dal mozzo della ruota anteriore se il rilevamento avviene con pressostato.

Il rilevamento dei tempi avverrà al 100° di secondo.

Le partenze verranno date isolatamente, con vettura ferma e motore in moto, con i seguenti preavvisi dati alla voce se il rilevamento avviene a mezzo pressostato: mancano 30" – mancano 10" – VIA e gli ultimi cinque secondi saranno scanditi uno per uno, oppure a mezzo semaforo:

- accensione con luce rossa = mancano 10"

- accensione con luce gialla = mancano 5"

- accensione con luce verde = VIA

A fianco del semaforo stesso sarà posto un cartello con l’indicazione in corrispondenza delle luci:

- 10" (luce rossa)

- 5" (luce gialla)

- VIA (luce verde)

Un conduttore, già agli ordini dello starter, può non essere pronto ad avviarsi: in tal caso la partenza gli potrà essere consentita, anche a spinta, ma sotto il controllo degli Ufficiali di Gara, con un ritardo non superiore a 30". Superato tale ritardo, il conduttore non sarà fatto partire e sarà considerato ritirato. La partenza a spinta è consentita in qualsiasi parte del percorso.

Durante le prove ufficiali e la gara saranno usate le segnalazioni conformi alle prescrizioni dell’Allegato "H" al Codice Sportivo.

I piloti, sia durante le prove che la corsa, dovranno osservare tutte le regole dell’Allegato "H" al Codice Sportivo Internazionale e tutte le disposizioni impartite dal Direttore di Gara.

L’arrivo sarà cronometrato su una linea tracciata di fronte al posto di cronometraggio. Per essere classificati i conduttori dovranno completare l’intero percorso.

In ognuna delle classi la graduatoria seguirà l’ordine crescente dei tempi impiegati a partire dal minore fino al limite del TEMPO MASSIMO che è stabilito nel 35% in più del tempo impiegato dal 1° classificato di ogni classe. I conduttori che impiegassero un tempo ad esso superiore non saranno inclusi nella classifica. Quando in una classe vi è un solo conduttore partito o arrivato, questi sarà classificato se avrà conseguito un tempo non superiore al 35% di quello conseguito dal 1° classificato della classe di cilindrata immediatamente superiore del proprio raggruppamento o nel caso si trattasse della classe di maggiore cilindrata, del tempo teorico dalla media dei 3 (tre) migliori tempi del raggruppamento.

Dopo l’arrivo i piloti, seguendo le indicazioni degli Ufficiali di Gara, dovranno condurre le vetture, senza sostare, al "Parco Chiuso".

Le vetture che si presentassero in ritardo saranno escluse dalla gara. Le vetture dovranno obbligatoriamente restare nel Parco Chiuso dalla fine della gara per 30 (trenta) minuti dopo la pubblicazione delle classifiche ufficiali. In caso di reclamo, o su decisione dei Commissari Sportivi, quelle vetture indicate sulla lista pubblicata presso il Parco Chiuso saranno trattenute oltre l’orario previsto.

Al momento opportuno il Direttore di Gara darà l’autorizzazione a lasciare libere le vetture, ad eccezione di quelle trattenute in base al paragrafo precedente. In questo caso il Comitato organizzatore disporrà il trasferimento delle vetture trattenute ad un garage o altra officina al fine di effettuare i necessari controlli.

Verranno redatte le seguenti classifiche:

- Classifica generale assoluta

- Classifiche di ogni raggruppamento

- Classifiche di classe di ogni raggruppamento

- Classifiche di classe dei gruppi G-C.S.A.I. ed H-C.S.A.I.

La manifestazione è dotata dei seguenti Premi d’onore:

I reclami vanno presentati nei modi, forma e termini stabiliti dagli art. 171/179 del Codice e 128/131 del R.N.S., accompagnati dal prescritto deposito cauzionale di L. 500.000.- (cinquecentomila) ed eventualmente, dall’importo delle spese di verifica, stabilito dai Commissari Sportivi sentiti i Commissari Tecnici, sulla scorta delle indicazioni del "Tariffario spese verifica rimontaggio per vetture" (N.S. 9 - Gruppo N). Gli organizzatori, al momento delle verifiche ante-gara, consegneranno ai concorrenti stranieri una fotocopia del tariffario spese di verifica. I depositi cauzionali saranno rimborsati solo nel caso che il reclamo risulti fondato.

In particolare si richiama l’attenzione sui termini seguenti:

Per gli appelli vigono le norme stabilite dagli Artt. 180/191 del Codice Sportivo Internazionale e 136/137 del R.N.S..

Il concorrente che deciderà di ricorrere al Tribunale Nazionale d’Appello avverso la decisione dei Commissari Sportivi in merito ad una irregolarità tecnica, ha l’obbligo di consegnare il particolare meccanico contestato ai Commissari Sportivi.

Tale particolare dovrà essere inviato dagli Organizzatori alla C.S.A.I. accompagnato da un documento firmato dal concorrente e da un Commissario Sportivo, nel quale si dichiara che il pezzo si identifica con quello contestato.

La C.S.A.I., dopo preventivo esame, provvederà ad inoltrarlo al Tribunale.

Qualora il concorrente non consegni il particolare ai Commissari Sportivi, decadrà il suo diritto di appello.

La competizione è organizzata in conformità al Codice Sportivo Internazionale e suoi Allegati ed al Regolamento Nazionale Sportivo e sue Norme Supplementari.

Con l’iscrizione il concorrente:

- dichiara di conoscere, impegnandosi a rispettarle ed a farle rispettare, le disposizioni del Codice e i suoi Allegati, del Regolamento Nazionale Sportivo e sue Norme Supplementari e del presente Regolamento;

- riconosce la C.S.A.I. quale unica giurisdizione competente, salvo il diritto di Appello previsto dal Codice e dal Regolamento Nazionale Sportivo; rinuncia, conseguentemente, ad adire arbitri o altra giurisdizione per fatti derivanti dall’organizzazione e dallo svolgimento della competizione;

- ritiene sollevati l’A.C.I., la C.S.A.I., gli Organizzatori, tutti gli Ufficiali di Gara nonché il proprietario della strada da ogni colpa di terzi, subiti da esso concorrente, suoi conduttori, passeggeri, dipendenti o beni.

Gli Ufficiali di Gara sono:

SPRONE AMALIA (delegato CSAI)

GIAMPICCOLO ANDREA lic. 43562c

GOZZALDI RENZO lic. 03257d

FRISON DANILO lic. 83840c/UD

DAL MAS GIUSEPPE (delegato CSAI) FACCHINELLI FLAVIO lic. 88179d MANCUSO GIUSEPPE lic. 50302b

Verificatori Tecnici: GRETTER ALESSANDRO lic. 120362

Il servizio Cronometraggio è svolto da: F.l.C. - Sezione di Trento

Capo Servizio: TONONI LANFRANCO

Il Servizio Stampa e Pubbliche Relazioni: LUCCHI FABIO

N.ro approvazione della CSAI: 014/S/AS

Visto: il Delegato Regionale C.S.A.I. f.to: Francesco Pera

Visto: Automobile Club Trento

f.to Il Presidente del C.O. Giorgio Sala

Commissione Sportiva Automobilistica Italiana

f.to Il Presidente Piero Ferrari