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EVOLUZIONI DA VERO TOP GUN
Il Looping: Nel looping l'aereo descrive una traiettoria circolare su un piano verticale e una rotazione di 360 gradi attorno al suo asse trasversale. La manovra viene effettuata agendo sul timone di profondità (la parte mobile del piano di coda). Quando il pilota tira verso sè la barra di comando, il timone di profondità ruota verso l'alto e il profilo del piano di coda si modifica diminuendo il suo angolo di incidenza. Ciò comporta una riduzione della portanza della coda che inizia ad abbassarsi mentre il muso dell'aereo si alza. E' importante la velocità con cui l'aereo inizia la manovra. Durante la prima parte dell'esercizio la velocità diminuisce fino a raggiungere il minimo alla sommità del looping. Bisogna avere una buona velocità iniziale per evitare di entrare in stallo nel punto più alto della traiettoria quando la velocità è minima.
La Messa In Rovescio:
Durante la messa in rovescio il velivolo compie una rotazione di 180 gradi attorno al suo asse longitudinale. Ciò si ottiene creando una differenza di portanza fra le due ali mediante un'opportuna rotazione degli alettoni. L'assimetrica distribuzione della portanza sulle ali porta all'insorgere di un momento rispetto al baricentro che fa ruotare l'aereo attorno al suo asse longitudinale. Durante questa rotazione la portanza delle ali cambia da positiva (quando l'aereo è in volo normale) a negativa (nel volo rovescio) passando per lo zero (quando dopo una rotazione di 90 gradi l'aereo si trova con le ali perpendicolari all'orizzonte). Quando l'aereo si trova in questa situazione la portanza risultante non è nulla (altrimenti l'aereo cadrebbe) ma viene generata dal fianco della fusoliera e dal piano verticale di coda. Pertanto man mano che la portanza positiva delle ali diminuisce, la portanza fianco-fusoliera compare, diventa predominante e poi addirittura unica per diminuire successivamente al crescere della portanza negativa delle ali..
